F1 赛车史上有哪些经典的超车?都是什么战术?

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  2006年的上海站,舒马赫先后超越阿隆索和费斯切拉,拿到职业生涯最后一个分站冠军。

  先交代一下背景:截至上海站前,法拉利在积分榜上紧追雷诺;车手积分榜上,舒马赫也紧咬阿隆索。因此,最后3站的比赛对两支车队和两位冠军车手来说格外重要,谁犯错谁就可能丧失争夺年度冠军的资格。雷诺使用米其林轮胎,而法拉利使用普利司通轮胎。米其林在干地上比较有优势,普利司通的半雨胎比米其林出色。

  周六的排位赛在雨天中进行,舒马赫拿到了第六,雷诺的阿隆索和费斯切拉包揽头排发车位。周日正赛在湿地中起步,慢热的普利司通没有给舒马赫超车的机会,而阿隆索迅速带开,遥遥领先。按照这个情况,雷诺和阿隆索将会巩固自己的积分榜优势,法拉利和舒马赫十分被动。但雨没有持续的下,逐渐变干的赛道让事情起了变化。

  首先,阿隆索一停进站时,雷诺工程师们出了一个决定最后比赛结果的昏招:只更换阿隆索的前胎。出站后的阿隆索由于前后轮胎的抓地力不一致,在弯道中损失很多速率,之后后胎几乎丧失了抓地力,排在第二的费斯切拉迅速追到了阿隆索的车尾。

  其次,起步十分强势的Kimi在开赛不久后因机械故障退出了比赛。而普利司通轮胎逐渐进入最佳工作状态,舒马赫在赛道上超越了两辆本田,位置也上升到了第三,快速跟上了前面两辆雷诺。

  由于阿隆索明显比身后的队友和舒马赫慢,赛道上出现了罕见的三车首尾相接Dogfight。此时上赛场的气氛已经快要爆炸。

  费斯切拉此时动了想拿冠军的念头,经过两次尝试,在大直道末端超越了365体育阿隆索后扬长而去。舒马赫随后迅速追到了阿隆索。所有观众,包括解说和我,甚至是阿隆索自己都觉得舒马赫会在下一圈的大直道动手,因为上赛道比较明显的超车点就这么一个。万万没想到,舒马赫在第1弯就动手了。上赛道1-2号弯是个技术含量很高的组合弯:1号弯是个270度先上坡再下坡的中速右弯,2号左弯紧接1号,阿隆索正常线路驶入1号弯,占住内线,出APEX点后缓入2号弯;但舒马赫在1号弯采用了截然不同的线路,拉大了攻弯角度,放弃内线,这样可以快速切入2号弯弯心。个人并不觉得舒马赫的线路在正常情况下走此路线会提高成绩,但在此刻,快速抢占2号弯内线成了关键:1.舒马赫突然出现在阿隆索左后方,占住内线,阿隆索再想关门已经来不及了。2.内线是标准赛车线,抓地力更高,而阿隆索在外侧较湿滑的线路,外加疲软的轮胎抓地力,心有余而力不足。两车出弯时齐头并进,加速度更快的舒马赫力拔头筹,完成超越。如果没有成功,舒马赫还要在阿隆索身后跟大半圈,而费斯切拉一定会跑远了。

  成功超越阿隆索后,车王没有机会超越费斯切拉。两车单圈速度不相上下,在赛道上直接干不太可能,那么剩下的就是维修站策略。赛车线逐渐全干了,不少车队纷纷在二停时给车手换上干胎。舒马赫比费斯切拉提前一圈换上干胎,费斯切拉随后一圈进站换干胎。费斯切拉出站时,舒马赫至少有3秒以上的差距,正常情况下,这不是一次成功的进站策略。但是,不要忘了,舒马赫的干胎在赛道上已经热了一圈,进入工作状态,干胎一圈的时间可以甩半雨胎几秒不是问题。电光火石之间,舒马赫拍马赶到,在1号弯凭借强势的抓地力于内线强行超越因胎温还没有上来而苦苦挣扎的费斯切拉,此后便一骑绝尘,夺得了上海站冠军。

  总结一下两次超越的原因:1.雷诺365官网出昏招,费斯切拉求胜心切,没有保护阿隆索的位置。 2.舒马赫在1号弯采取与众不同的线路,抢占先机。3.法拉利车队先发制人,换上干胎先预热。

  时隔12年一个轮回,这场比赛的场景还历历在目。虽然舒马赫最终没有夺得当年的总冠军,但这场荡气回肠的比赛依然深深篆刻在每一个车迷的心中。


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